無(wú)人智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)是智能和車輛聯(lián)網(wǎng)是共同構(gòu)建智能聯(lián)網(wǎng)車輛不可或缺的兩條途徑，車輛聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)的核心。下面小編為您詳細(xì)介紹!

　　介紹

　　智能聯(lián)網(wǎng)車是指智能集成現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛具有復(fù)雜的環(huán)境感知、決策和控制功能，能夠全面實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適駕駛的新一代智能車。

　　智能聯(lián)網(wǎng)汽車=單車智能+車聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向，也是智能交通系統(tǒng)的核心。

　　智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。汽車智能的未來(lái)方向是100%自動(dòng)駕駛還是高度自動(dòng)駕駛并不重要。然而，在現(xiàn)有汽車上，通過(guò)新一代移動(dòng)互連技術(shù)，它有可能具有良好的基于連接的自動(dòng)化。這肯定是一種發(fā)展趨勢(shì)，而且在世界上仍處于上升趨勢(shì)。當(dāng)然，我們研究的對(duì)象可能不僅僅是我們的傳統(tǒng)汽車，還有我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和信通技術(shù)企業(yè)。這兩類企業(yè)的企業(yè)生態(tài)有可能得到良好的發(fā)展。

　　但是，畢竟汽車首先還是汽車，不管是自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)汽車還是最終的汽車。

　　這種發(fā)展趨勢(shì)大家都已經(jīng)看到，如果從汽車企業(yè)的角度來(lái)看，輔助駕駛已經(jīng)有所突破，正在關(guān)注有條件自動(dòng)駕駛，但是真正意義上的高自動(dòng)駕駛在各種工作條件和條件下，應(yīng)該說(shuō)還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于高度自動(dòng)化的駕駛，如果你能談?wù)撘恍┨囟ǖ膱?chǎng)景，例如停車服務(wù)，在特定的區(qū)域和特定的場(chǎng)景，它仍然是汽車大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)是指基于成熟的CAN/LIN總線技術(shù)建立的標(biāo)準(zhǔn)化車輛網(wǎng)絡(luò)，CAN/LIN總線集成技術(shù)具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，有效提高了車輛的整體性能，CAN/LIN總線技術(shù)使車內(nèi)的智能傳感器能夠連接車上的有線和無(wú)線設(shè)智。

　　現(xiàn)在我們談?wù)摕o(wú)人智能駕駛汽車，無(wú)人智能駕駛汽車不同于傳統(tǒng)汽車，它非常強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)氐奶厣１娝苤?，我們外?guó)汽車公司的傳統(tǒng)汽車來(lái)中國(guó)時(shí)必須本地化。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，特別是在智能時(shí)代，對(duì)局部屬性的要求更加強(qiáng)烈。換句話說(shuō)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品必須包括具有美國(guó)工作條件的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，具有日本本土屬性的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，當(dāng)然也有具有中國(guó)本土屬性的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。因此，我們選擇了一個(gè)名為“中國(guó)自動(dòng)駕駛計(jì)劃”的產(chǎn)品名稱，以適應(yīng)中國(guó)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)。

　　隨著無(wú)人汽車的發(fā)展，現(xiàn)在各類院校紛紛訂購(gòu)無(wú)人汽車駕駛實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

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